出租車公司是實行專營專管的機構， 這在新的出租車管理條例上應該予以明確。 目前出租車的牌照沒有可增可減的機制， 行業的退出機制遠未形成， 除了出租車司機可以退出這個行業之外， 出租車公司、 牌照都可以退出。 程克青建議， 出租車管理應該形成統一的信息管理平臺以及統一的投訴和處理機制， 目前車牌、 司機套在一起實行終身制?！拔乙仓С周嚺撇灰倥馁u了， ” 程克青表示， 就像招標一樣， 符合資格的可以進行抽簽。 他認為出租車牌照在拍賣時的高價屬于市場行為， 不應由政府買單。 為了公平起見， 可以通過抽簽的方式來加以解決。 建議三： 為的士司機解決戶口 代表們普遍對出租車司機的生存狀況表示關注。 在此前召開的執行情況匯報會上， 深圳市副市長張思平坦陳， 企業和司機之間的關系一直存在著一種矛盾， 一方面是承包經營， 一方面是勞動合同。 這給出租車行業的管理帶來一定的問題。 代表建議， 可以借鑒上海、 天津等城市的管理方法， 研究“單班制”， 用一定的方式解決出租車工作時間過長的問題。 對于變化無常的市場狀況， 代表羅周平建議， 將出租車的牌照從現在的 12 年延長至 15 年， 降低出租車司機的運營成本。 代表程克青建議說， 雖然存在著承包者和勞動者身份問題的矛盾， 但是在對出租車管理條例的調整中， 應多為司機考慮， 通過為出租車司機解決深圳戶口、 家人就業及子女讀書等問題， 改善他們的生存狀況。 建議四： 對藍牌車打疏結合 在打擊藍牌車的問題上， 代表們也紛紛支招。 代表莊義婷建議， 對于特區內， 可通過將打擊藍牌車納入政府考核機制的方式， 實行關內的四區聯動， 加大藍牌車的打擊力度。 程克青認為， 可以考慮對出租車進行天然氣改造或者大力推廣混合動力型的出租車， 每個出租車有固定的天然氣的地點， 以此從源頭上打掉藍牌車。 鄭學定建議， 在備受批評的非法營運問題上， 政府在嚴打之外， 還應該考慮一下是否存在合理疏導的可能， “我和一些開藍牌車的司機交談過， 他們中有一些是初到深圳的建設者，因為企業改制等原因下崗失業， 沒有謀生手段， 才靠此為生， 政府有沒有可能將其中一些藍牌車納入到規范管理的軌道上？ 在這個基礎上， 可以通過出臺相關法律， 對開藍牌車和乘坐藍牌車的人同樣給予法律處罰， 打和疏相結合?！?/p>